Der Frühling kommt fühlbar näher und wenn es auch nicht zu Sonnenschein reicht wollen wir heute unsere persönliche Motorbootsaison eröffnen. Dazu muss die CLARA erstmal "entwintert" werden, das heißt Eispumpe aus dem Wasser holen, putzen, für den Transport teilweise zerlegen, die große Plane abnehmen, abwischen und zusammenlegen, das Winterverdeck abnehmen und das richtige Verdeck anknöpfen, die Seeventile für Motorkühlung und Toilette öffnen. Dann kommt der spannende Augenblick: Lassen sich die Motoren starten? Ja, sie tun es nach ein bisschen zureden, wie es nach einer so langen Pause aber verständlich ist.
Können wir fahren? Der Pegel Worms liegt bei 151 cm, also im grünen Bereich. Landstrom entfernt, Leinen gelöst und dann geht es los. Unsere, Claudias und Ralfs, erste Fahrt. Ausparken geht gut und wir verlassen langsam den Hafen. Etwas mehr Power auf dem Altrheinarm, aber nicht schneller als sieben Knoten und schön langsam an den Ruderern vorbei, die auch schon die Saison eingeläutet haben. Weil noch keine Blätter an den Bäumen sind können wir zum ersten Mal die Schwedensäule auf dem rechten Ufer so richtig gut sehen.
Unser Ziel ist eigentlich die "Nordspitze", eine breite Stelle im Altrheinarm kurz vor der Mündung in den (Neu)Rhein. Irgendwie können wir bei diesem Pegel eine deutliche Ausbuchtung des Altrheinarms nicht sehen, wir hatten mehr erwartet. Unser Blick geht weiter nach vorne. Ist das etwa schon der Rhein? Ja, er ist es. Ganz vorsichtig tasten wir uns nach vorne, weil durch den spitzen Winkel der Altrheinmündung talfahrende Schiffe erst sehr spät zu erkennen sind. Auf Steuerbord sehen wir drei Frachtschiffe auf Bergfahrt. Von Backbord kommt nichts. Wir entschließen uns für die freie Seite und fahren auf dem Rhein ein Stück talwärts. Die Gashebel werden nach vorne geschoben und der Bug mit den Trimmklappen nach unten gedrückt. Für eine echte Gleitfahrt reicht die Geschwindigkeit wohl noch nicht, aber für die erste Ausfahrt soll das erstmal reichen.
Wir drehen um und sind ganz froh keinen Gegenverkehr zu haben bis wir wieder in den Altrheinarm einbiegen. Ganz entspannt geht es zurück in den Hafen. Das Einparken am Steg erweist sich als verbesserungswürdig, aber zum Glück gibt es Clubmitglieder, die mit gutem Rat und Tat mithelfen. Trotzdem steht Einparken üben auf unserer Liste ganz oben für zukünftige Aktivitäten.
Insgesamt waren wir 15,8 km und fast zwei Stunden unterwegs.
Wir machen es uns auf dem Boot gemütlich mit mitgebrachtem Essen und etwas Rotwein, denn wir haben noch eine Premiere vor uns: Unsere erste Nacht auf dem Boot.
Es ist weiterhin sehr kalt. Der Rekordwert bisher ist -18,5 °C, das war vorgestern am frühen Morgen. Heute ist es bedeckt und mehr als -6 °C ist als Höchsttemperatur nicht drin. Durch den Schnee von vorgestern ist auch schön zu sehen, dass der Yachthafen komplett zugefroren ist, unterbrochen nur von den Ausläufern, die die Eispumpen verursachen. Von 30 Booten, die beim YCD liegen, haben nur 18 eine mehr oder weniger gut funktionierende Eispumpe, die 12 anderen sind fest vom Eis umschlossen.
Die neuen Einstellungen der Eispumpe an der CLARA sind ein voller Erfolg. Die CLARA liegt großflächig frei. Ich bin richtig stolz auf mein Werk.
Im Clubhaus treffe ich Hans, den Hafenmeister. Von ihm erfahre ich, dass gemäß der letzten Version des Liegeplans für 2012 die CLARA doch nicht den Platz 26 behalten darf, sondern weiter nach hinten umziehen muss. An sich kein Drama, aber mit den Stegfendern muss dann was passieren. Die gute Nachricht: Unser Nachbar in der Box wird unsere Schatzmeisterin, wie mir Hans schelmisch verkündet. Ich weiß aber, mit wem die Schatzmeisterin verheiratet ist, nämlich - genau - mit Hans, dem Hafenmeister. Und der scheint sich, genauso wie ich, über unsere zukünftige Nachbarschaft zu freuen.
Claudia und ich fahren zur CLARA, zur routinemäßigen Kontrolle, ganz besonders um zu sehen ob die Eispumpe funktioniert. Die letzten Tage und Nächte war es knackig kalt, vorletzte Nacht bis -16 Grad. Und tatsächlich ist der Yachthafen komplett zugefroren.
Nicht alle Boote im Hafen haben eine Eispumpe. Die, die eine haben, sind zumindest im Bugbereich eisfrei. Unsere CLARA sieht ganz gut aus, nur am Heck ist eine ca. 2 cm dicke Eisschicht. Die oberen Rohre der Eispumpe sitzen in einer geschätzt 20 cm dicken Eisschicht, sind aber offensichtlich frei. Für die Techniker: Sicherheitshalber haben wir die Intervalle auf 1/2 h Betrieb und nur 1 1/2 h Pause gesteigert.
In der Kabine der CLARA wollen wir es uns bei einer Tasse Kaffee aus unserer nagelneuen Senseo gemütlich machen. Aber die Kontrollleuchte der Senseo blinkt nur nervös und sonst passiert nichts. Was ist los? Auf der Website von Philips finden wir Rat. Bei Temperaturen unter 10 Grad will dieses hinterhältige Gerät nicht. Das ist irgend so ein eingebauter Schutzmechanismus. Unsere Lösung: Heißes Wasser mit dem Wasserkocher bereitet, in den Tank der Senseo gefüllt und damit das Herz der Maschine erwärmt uns köstlichen heißen Kaffee zu machen.
Ich habe eine Eispumpe gebaut, also ein Gerät, dass bei gefrierendem Wasser das Einfrieren des Boots verhindern soll, indem wärmeres Wasser aus der Tiefe nach oben befördert und um den Bootsrumpf herum geleitet wird. Tipps zum Bau habe ich von Sportfreunden im Yachtclub und aus dem Internet erhalten. Herzstück ist eine Schmutzwassertauchpumpe. Daran habe ich ein 1-m-Stück 1-zölliges Wasserrohr, daran ein T-Stück mit je ein 40-cm-1-Zoll-Rohr mit 90°-Winkelstück und daran ein Reduzierstück und ein 10-cm-1/2-Zoll-Rohr befestigt (quasi als Düsen). Das System wird von einem Tau gehalten und zusätzlich mit einer Stahlkette gesichert. Der Stromanschluss läuft über eine Zeitschaltuhr, die mangels Erfahrungswerten einfach mal auf 1/2 Stunde Betrieb gefolgt von 3 1/2 Stunden Pause eingestellt wird. Nachdem der Winter 2011/2012 diesen Namen eigentlich nicht verdient und sowieso wieder wärmeres Wetter vorhergesagt wird, ist das ganze nur eine Übung und weil die Teile nun schon mal da sind.
Wasser im Maschinenraum! Ich mache mal wieder einen Kontrollbesuch bei der CLARA und treffe Kurt und Angelika, die auf ihrem neuen Boot beschäftigt sind. Kurt erzählt mir, dass bei starkem Regen ablaufendes Regenwasser über den Abluftauslass des Motorraums in diesen eindringen kann. Ich inspiziere also den Motorraum und oh Schreck: Da steht Wasser! Nun ja, nur ein bisschen, so zwei Finger hoch, aber eine gute Gelegenheit, die Bilgenpumpe auszuprobieren und mit Kurts Hilfe kenne ich mich jetzt auch damit aus.
Nach einem regenreichen Dezember und Jahreswechsel hat der Rhein seit unserer Beobachtung des Pegels bei Worms einen Höchststand erreicht: 471 cm. Der Steg im Yachthafen, so berichtet Hafenmeister Hans, ist gerade noch trockenen Fußes erreichbar. In Worms und Mainz ist die Hochwassermarke I überschritten.
Prüfung für den SRC-Funkschein. Ich fahre nicht alleine nach Offenbach, Markus ist bei mir. Zufällig hat er am gleichen Tag seine erste Führerscheinprüfung, für den SBF Binnen.
Weil mein Prüfungstermin so kurz auf den Kurs folgt, durfte ich Walters Übungsfunkanlage mit nachhause nehmen. Das war eine tolle Sache und ich fühle mich bestens vorbereitet.
Im Vereinshaus herrscht das blanke Chaos, so viele Prüfungen unterschiedlichster Art sollen an diesem Tag abgenommen werden. Markus fängt mit der praktischen Prüfung an und ich kann den Prüfungen eine Zeitlang zusehen bis es für mich Zeit wird für meine theoretische Prüfung. Die Prüfer sind trotz des Andrangs erstaunlich gelassen und guter Laune. Das überträgt sich positiv auf die Prüflinge. Begonnen wird mit zwei Formblättern. Auf dem ersten muss eine auf englisch diktierte Meldung aufgeschrieben und ins deutsche übersetzt werden. Auf dem zweiten ist eine deutsche Meldung abgedruckt, die ins englische übersetzt werden muss. Alle Texte stammen aus unserem Lehrbuch, sind also keine Überraschung. Danach werden die Prüfungsbögen mit den Fragen ausgeteilt. Es ist Multiple Choice: Für jede der 24 Prüfingsfragen werden vier mögliche Antworten vorgegeben, aber nur eine ist richtig. Also wie bei "Wer wird Millionär?", nur ohne Joker. Mit mindestens 19 richtigen Antworten hat man bestanden. Das schaffen übrigens alle Prüflinge, wie verkündet wird. Danach kommt die praktische Prüfung und das bedeutet erstmal langes Warten, weil die zwei Prüfer immer nur zwei Kandidaten auf einmal prüfen können. Markus geht inzwischen in seine theoretische Prüfung. Endlich komme ich auch ran. Als erstes darf ich für den Prüfer meinen Namen funktauglich buchstabieren: Romeo - Alpha - Lima- Foxtrott usw. Dann geht es am Übungsfunkgerät weiter, für mich mit Walters Simrad. Der Prüfer legt mir Karten mit verschiedenen Meldungen und Angaben vor, alles schon fertig auf deutsch und englisch. Es muss noch der Meldungstyp erkannt werden und die Meldung vorschriftsmäßig ausgeführt werden. Bei mir sind es ein Distress Alert (MOB), ein Silence Fini und ein Urgency Alert. Zuletzt muss ich noch zeigen, wie LAT/LON und UTC ins Gerät eingegeben und ausgelesen werden, ein Routineanruf ohne DSC/MMSI gemacht wird und das letzte Distress Alert aus dem Speicher abgerufen wird. Der Prüfer bedankt sich bei mir, ich mich artig bei ihm und das wars. Das Prüfungsergebnis erfahre ich nicht direkt, aber es ist ja auch nichts schief gegangen. Der Funkschein wird mit der Post zugeschickt.
Markus ist auch mit seiner theoretischen Prüfung fertig. Er ist sich nicht sicher, wie es gelaufen ist. Am Ende hat er bestanden und erhält direkt seinen Binnen-Führerschein. Er ist nun der zweite Skipper in unserer Familie. Und er wird noch von Walter geadelt, der von Markus' Leistung bei der praktischen Prüfung offensichtlich beeindruckt ist: "Ralf, den Markus kannst du unbesorgt deine Cytra fahren lassen". So etwas aus Walters Mund ist wie ein Ritterschlag.
Abends feiern wir vier den erfolgreichen Tag bei einem guten Essen bei unserem Lieblingsgriechen Stavros im Restaurant Olympia.
